Aerodynamik
für Hersteller
Auf der Langstrecke verbrauchen Lkw und Busse 30-60% ihrer Energie, um gegen den aerodynamischen Luftwiderstand anzukommen. Das wahre Ausmaß hängt von der Anströmgeschwindigkeit ab und diese wiederum von vielen Faktoren, wie Fahrzyklus, Wind und Beladung.
VECTO ist Maßstab und Chance für Hersteller
Um den CO2-Ausstoß bzw. -Beitrag von Lkw, Anhängern, Trailern und Reisebussen zu bestimmen, gilt in der EU der einheitliche VECTO-Standard. Er ist für alle Hersteller bei der Auslieferung größerer Stückzahlen bindend. Innerhalb der VECTO-Gesetzgebung ist es zudem möglich, Verbesserungen an der Aerodynamik zu zertifizieren, um dadurch zu besseren VECTO-Bewertungen zu gelangen. Diese Bewertungen werden in Zukunft maßgebend für die Einhaltung von Hersteller-Flottengrenzen oder die Höhe von CO2-Maut-Gebühren sein. Die große Chance von VECTO für Hersteller: Wieviel eine Sparmaßnahme bringt, ist einheitlich und physikbasiert geregelt.
5% Nebenverbraucher
46% Aerodynamik
5% Bremsen
44% Rollen
Beispielhafte Zusammensetzung des Verbrauchs auf der Langstrecke
Wir optimieren Ihre Produkte
und machen Sie noch wettbewerbsfähiger
Wir untersuchen und optimieren Ihre Produkte im Kontext am Gesamtfahrzeug und ziehen alle Randbedingungen aus Technik, Produktmanagement, Praxis, TCO, Homologation, Design, Produktion mit ein. Unser Ziel ist eine optimale ganzheitliche Performance.
Beispiel Zugmaschine:
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Optimierung des Exterieurs bei gleichzeitig effizienter Kühlung von Antrieb, Nebenverbrauchern und Bremsen.
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Entwurf von Body-Kits oder Neuentwicklungen.
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Optimierung in Hinsicht auf optimale VECTO Performance in Zusammenhang mit Standardtrailern.
Beispiel Trailer:
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Optimierung des Exterieurs bei gleichzeitig effizienter Kühlung von Generatorachsen und Bremsen.
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Entwicklung von aerodynamischen Komponenten. Umwandlung von Ausstattungskomponenten in aerodynamische Komponenten.
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Zertifizierung von Aerodynamik-Komponenten nach VECTO-Trailer Verordnung EU 2022/1362.
Beispiel Reisebusse:
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Optimierung des Exterieurs bei gleichzeitig effizienter Kühlung von Antrieb, Nebenverbrauchern und Bremsen.
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Optimierung auf optimale VECTO Performance.
So könnte Ihr Entwicklungsprojekt aussehen:
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Besprechung und Erfassung aller Randbedingungen und Abhängigkeiten
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Potentialanalyse des Ausgangszustands mittels CFD Aerodynamik-Simulation Ihrer Fahrzeug- bzw. Komponenten-Modelle und anschließend mittels Fahreffizienz-Simulationen wie VECTO
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Schrittweise analytische aerodynamische Formoptimierung Ihres Produkts
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Abschliessende Bewertung der optimierten Geometrie in VECTO und dezidierte Designempfehlungen auf Basis der letzten Optimierungsstufe
So sehen die Potentiale aus
Typische cW-Werte von Sattelzügen liegen im Bereich um 0,55. Trailer und Zugmaschine haben jeweils große Potentiale, so dass ein überarbeiteter Sattelzug im heutigen Kontext eine 30% bessere Aerodynamik haben kann. Je nach Fahrprofil sind das Verbrauchsverbesserungen von 10-15%
Sattelzüge der Zukunft können sogar eine um 50% bessere Aerodynamik haben - bei voller Nutzbarkeit. Ein cW-Wert von 0,27 statt 0,55 ist möglich. Je nach Fahrprofil sind das Verbrauchsverbesserungen von 16-25%.
Typische cW-Werte von Reisebussen liegen im Bereich von 0,40. Auch hier gibt es teils noch große Potentiale, so dass ein Reisebus im heutigen Kontext eine 25% bessere Aerodynamik haben kann. Je nach Fahrprofil sind das Verbrauchsverbesserungen von 8-15%.